1.El papel de la pintura de inmersión

1. Mejorar la función a prueba de humedad de los devanados del motor.

El devanado presenta una gran cantidad de poros en el aislamiento de las ranuras, el aislamiento entre capas, el aislamiento de las fases, los cables de unión, etc., lo que facilita la absorción de la humedad del aire y reduce su propio rendimiento aislante. Tras la inmersión y el secado, el motor se impregna con pintura aislante, formando una película lisa que dificulta la penetración de humedad y gases corrosivos, mejorando así las propiedades de resistencia a la humedad y a la corrosión del devanado.

2.Mejorar la resistencia del aislamiento eléctrico del devanado.

Después de que los devanados se han sumergido en pintura y se han secado, sus vueltas, bobinas, fases y varios materiales aislantes se rellenan con pintura aislante con buenas propiedades dieléctricas, lo que hace que la resistencia de aislamiento de los devanados sea mucho mayor que antes de la inmersión en pintura.

3. Condiciones mejoradas de disipación de calor y conductividad térmica mejorada.

El aumento de temperatura del motor durante el funcionamiento prolongado afecta directamente su vida útil. El calor del devanado se transfiere al disipador térmico a través del aislamiento de la ranura. Los grandes espacios entre el papel aislante del cable antes del barnizado no favorecen la conducción del calor en el devanado. Tras el barnizado y el secado, estos espacios se rellenan con barniz aislante. La conductividad térmica del barniz aislante es mucho mejor que la del aire, lo que mejora considerablemente la disipación térmica del devanado.

2.Tipos de barniz aislante

Hay muchos tipos de pintura aislante, como poliéster epoxi, poliuretano y poliimida. Generalmente, la pintura aislante correspondiente se selecciona de acuerdo con el nivel de resistencia al calor, como 162 esmalte rojo de éster epoxi grado B (130 grados), 9129 capa superior sin solvente epoxi F (155 grados), 197 recubrimiento de silicona modificada de poliéster de alta pureza H (180 grados), bajo la condición de que la pintura aislante cumpla con el requisito de resistencia al calor, debe seleccionarse de acuerdo con el entorno en el que se encuentra el motor, como la conductividad térmica, la resistencia a la humedad, etc.

3. Cinco tipos de procesos de barnizado

1. Vertido

Al reparar un solo motor, el barnizado del devanado se puede realizar mediante el proceso de vertido. Al verter, coloque el estator verticalmente sobre la bandeja de goteo de pintura con un extremo del devanado hacia arriba y use un bote de pintura o un pincel para verter pintura en el extremo superior del devanado. Cuando el espacio del devanado se llena de pintura y comienza a filtrarse por el espacio en el otro extremo, dé la vuelta al estator y vierta pintura en el devanado en el otro extremo hasta que se vierta completamente.

2. Lixiviación por goteo

Este método es adecuado para el barnizado de motores eléctricos de tamaño pequeño y mediano.

①Fórmula. Resina epoxi 6101 (relación de masa), 50% de anhídrido maleico de aceite de tung, lista para usar.

②Precalentamiento: Caliente el bobinado durante aproximadamente 4 minutos y controle la temperatura entre 100 y 115 °C (medida con un termómetro de punto), o coloque el bobinado en un horno de secado y caliéntelo durante aproximadamente 0,5 horas.

③Goteo. Coloque el estator del motor verticalmente sobre la bandeja de pintura y comience a gotear pintura manualmente cuando la temperatura del motor baje a 60-70 °C. Después de 10 minutos, invierta el estator y gotee pintura en el otro extremo del bobinado hasta que esté completamente empapado.

④ Curado. Tras el goteo, se energiza el devanado para su curado y se mantiene su temperatura entre 100 y 150 °C. Se mide la resistencia de aislamiento hasta alcanzar un valor de 20 MΩ, o bien, se coloca el devanado en un horno de secado para calentarlo a la misma temperatura durante aproximadamente 2 horas (dependiendo del tamaño del motor). Se retira del horno cuando la resistencia de aislamiento supera los 1,5 MΩ.

3. Pintura con rodillo

Este método es adecuado para barnizar motores medianos. Al aplicar la pintura, vierta la pintura aislante en el tanque de pintura, coloque el rotor en él y la superficie de la pintura debe sumergir el devanado del rotor más de 200 mm. Si el tanque de pintura es demasiado poco profundo y el área del devanado del rotor sumergida en la pintura es pequeña, se debe aplicar el rodillo varias veces o aplicar la pintura con una brocha mientras se aplica el rodillo. Generalmente, aplicar el rodillo de 3 a 5 veces puede lograr que la pintura aislante penetre en el aislamiento.

4. Inmersión

Al reparar motores pequeños y medianos por lotes, los devanados se pueden sumergir en pintura. Para ello, vierta primero una cantidad adecuada de pintura aislante en el bote de pintura y luego cuelgue el estator del motor, de modo que la pintura líquida lo sumerja más de 200 mm. Cuando la pintura líquida penetre por todos los huecos entre los devanados y el papel aislante, el estator se elevará y la pintura goteará. Si se añade una presión de 0,3 a 0,5 MPa durante la inmersión, el resultado será mejor.

5. Inmersión a presión de vacío

Los devanados de motores de alta tensión, así como de motores pequeños y medianos con altos requisitos de calidad de aislamiento, pueden someterse a inmersión al vacío. Durante la inmersión, el estator del motor se coloca en un recipiente de pintura cerrado y se elimina la humedad mediante tecnología de vacío. Tras la inmersión, se aplica una presión de 200 a 700 kPa a la superficie para permitir que el líquido penetre en todos los huecos de los devanados y en los poros del papel aislante, garantizando así la calidad de la inmersión.

Anhui Mingteng Maquinaria magnética permanente y equipo eléctrico Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/) proceso de barnizado

Bobinados preparándose para barnizar

Acabado de pintura por inmersión VPI

El devanado del estator de nuestra empresa adopta una “pintura de inmersión a presión de vacío VPI” madura para hacer que la distribución de la pintura aislante de cada parte del devanado del estator sea uniforme, la pintura aislante del motor de imán permanente de alto voltaje adopta pintura aislante de resina epoxi ecológica tipo H 9965, la pintura aislante del motor de imán permanente de bajo voltaje es resina epoxi tipo H H9901, lo que garantiza la vida útil del motor con núcleo de estator de bobinado.

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