1. ¿Por qué el motor genera corriente en el eje?

La corriente del eje siempre ha sido un tema candente entre los principales fabricantes de motores. De hecho, cada motor tiene corriente en el eje y la mayoría de ellos no pondrá en peligro el funcionamiento normal del motor. La capacitancia distribuida entre el devanado y la carcasa de un motor grande es grande y la corriente del eje tiene una alta probabilidad de quemar el cojinete; la frecuencia de conmutación del módulo de potencia del motor de frecuencia variable es alta, y la impedancia de la corriente de pulso de alta frecuencia que pasa a través de la capacitancia distribuida entre el devanado y la carcasa es pequeña y la corriente máxima es grande. El cuerpo móvil del rodamiento y la pista de rodadura también se corroen y dañan fácilmente.

En circunstancias normales, una corriente simétrica trifásica fluye a través de los devanados simétricos trifásicos de un motor de CA trifásico, generando un campo magnético giratorio circular. En este momento, los campos magnéticos en ambos extremos del motor son simétricos, no hay ningún campo magnético alterno interconectado con el eje del motor, no hay diferencia de potencial en ambos extremos del eje y no fluye corriente a través de los cojinetes. Las siguientes situaciones pueden romper la simetría del campo magnético, hay un campo magnético alterno interconectado con el eje del motor y se induce la corriente del eje.

Causas de la corriente del eje:

(1) Corriente trifásica asimétrica;

(2) Armónicos en la corriente de alimentación;

(3) Fabricación e instalación deficientes, entrehierro desigual debido a la excentricidad del rotor;

(4) Hay un espacio entre los dos semicírculos del núcleo del estator desmontable;

(5) El número de piezas del núcleo del estator en forma de abanico no se selecciona adecuadamente.

Peligros: La superficie o bola del rodamiento del motor se corroe, formando microporos, lo que deteriora el rendimiento operativo del rodamiento, aumenta la pérdida por fricción y la generación de calor y, finalmente, provoca que el rodamiento se queme.

Prevención:

(1) Eliminar el flujo magnético pulsante y los armónicos del suministro de energía (como instalar un reactor de CA en el lado de salida del inversor);

(2) Instale una escobilla de carbón blando de conexión a tierra para garantizar que esté conectada a tierra de manera confiable y haga contacto de manera confiable con el eje para garantizar que el potencial del eje sea cero;

(3) Al diseñar el motor, aísle el asiento del rodamiento y la base del rodamiento deslizante, y aísle el aro exterior y la cubierta del extremo del rodamiento.

2. ¿Por qué no se pueden utilizar motores generales en zonas de meseta?

Generalmente, el motor utiliza un ventilador de autoenfriamiento para disipar el calor y garantizar que pueda eliminar su propio calor a una determinada temperatura ambiente y lograr el equilibrio térmico. Sin embargo, el aire en la meseta es escaso y la misma velocidad puede eliminar menos calor, lo que hará que la temperatura del motor sea demasiado alta. Cabe señalar que una temperatura demasiado alta hará que la vida útil del aislamiento disminuya exponencialmente, por lo que la vida útil será más corta.

Razón 1: Problema de distancia de fuga. Generalmente, la presión del aire en las áreas de meseta es baja, por lo que la distancia de aislamiento del motor debe ser grande. Por ejemplo, las partes expuestas, como los terminales del motor, son normales bajo presión normal, pero se generarán chispas bajo presión baja en la meseta.

Razón 2: Problema de disipación de calor. El motor elimina el calor a través del flujo de aire. El aire en la meseta es escaso y el efecto de disipación de calor del motor no es bueno, por lo que el aumento de temperatura del motor es alto y la vida útil es corta.

Razón 3: Problema con el aceite lubricante. Existen principalmente dos tipos de motores: aceite lubricante y grasa. El aceite lubricante se evapora a baja presión y la grasa se vuelve líquida a baja presión, lo que afecta la vida útil del motor.

Razón 4: Problema de temperatura ambiente. Generalmente, la diferencia de temperatura entre el día y la noche en las zonas de meseta es grande, lo que excederá el rango de uso del motor. Las altas temperaturas más el aumento de la temperatura del motor dañarán el aislamiento del motor, y las bajas temperaturas también provocarán daños quebradizos en el aislamiento.

La altitud tiene efectos adversos sobre el aumento de temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de CC. Cabe señalar los siguientes tres aspectos:

(1) Cuanto mayor sea la altitud, mayor será el aumento de temperatura del motor y menor será la potencia de salida. Sin embargo, cuando la temperatura disminuye con el aumento de la altitud para compensar el efecto de la altitud sobre el aumento de temperatura, la potencia de salida nominal del motor puede permanecer sin cambios;

(2) Cuando se utilizan motores de alto voltaje en mesetas, se deben tomar medidas anti-corona;

(3) La altitud no favorece la conmutación de los motores de CC, así que preste atención a la selección de los materiales de las escobillas de carbón.

3. ¿Por qué no es adecuado que los motores funcionen con carga ligera?

El estado de carga ligera del motor significa que el motor está funcionando, pero su carga es pequeña, la corriente de trabajo no alcanza la corriente nominal y el estado de funcionamiento del motor es estable.

La carga del motor está directamente relacionada con la carga mecánica que ejecuta. Cuanto mayor sea su carga mecánica, mayor será su corriente de trabajo. Por lo tanto, las razones del estado de carga ligera del motor pueden incluir las siguientes:

1. Carga pequeña: cuando la carga es pequeña, el motor no puede alcanzar el nivel de corriente nominal.

2. Cambios de carga mecánica: Durante el funcionamiento del motor, el tamaño de la carga mecánica puede cambiar, lo que hace que el motor tenga una carga ligera.

3. Cambios en el voltaje de la fuente de alimentación de trabajo: si el voltaje de la fuente de alimentación de trabajo del motor cambia, también puede causar un estado de carga ligera.

Cuando el motor funciona con una carga ligera, provocará:

1. Problema de consumo de energía

Aunque el motor consume menos energía cuando está bajo carga ligera, su problema de consumo de energía también debe considerarse en funcionamiento a largo plazo. Debido a que el factor de potencia del motor es bajo bajo carga ligera, el consumo de energía del motor cambiará con la carga.

2. Problema de sobrecalentamiento

Cuando el motor está bajo una carga ligera, puede provocar que se sobrecaliente y dañe los devanados del motor y los materiales aislantes.

3. Problema de vida

Una carga ligera puede acortar la vida útil del motor, porque los componentes internos del motor son propensos a sufrir esfuerzos cortantes cuando el motor funciona bajo carga baja durante mucho tiempo, lo que afecta la vida útil del motor.

4. ¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento del motor?

1. Carga excesiva

Si la correa de transmisión mecánica está demasiado apretada y el eje no es flexible, el motor puede sobrecargarse durante mucho tiempo. En este momento, se debe ajustar la carga para mantener el motor funcionando bajo la carga nominal.

2. Ambiente de trabajo duro

Si el motor está expuesto al sol, la temperatura ambiente excede los 40 ℃ o funciona con mala ventilación, la temperatura del motor aumentará. Puede construir un cobertizo simple para dar sombra o usar un soplador o ventilador para soplar aire. Debe prestar más atención a eliminar el aceite y el polvo del conducto de ventilación del motor para mejorar las condiciones de enfriamiento.

3. El voltaje de la fuente de alimentación es demasiado alto o demasiado bajo.

Cuando el motor funciona dentro del rango de -5%-+10% del voltaje de la fuente de alimentación, la potencia nominal se puede mantener sin cambios. Si el voltaje de la fuente de alimentación excede el 10% del voltaje nominal, la densidad del flujo magnético del núcleo aumentará bruscamente, aumentará la pérdida de hierro y el motor se sobrecalentará.

El método de inspección específico consiste en utilizar un voltímetro de CA para medir el voltaje del bus o el voltaje del terminal del motor. Si es causado por el voltaje de la red, se debe informar al departamento de suministro de energía para su resolución; si la caída de voltaje del circuito es demasiado grande, se debe reemplazar el cable con una sección transversal mayor y se debe acortar la distancia entre el motor y la fuente de alimentación.

4. Falla en la fase de energía

Si se interrumpe la fase de alimentación, el motor funcionará en monofásico, lo que provocará que el devanado del motor se caliente rápidamente y se queme en poco tiempo. Por lo tanto, primero debe verificar el fusible y el interruptor del motor y luego usar un multímetro para medir el circuito frontal.

5. ¿Qué se debe hacer antes de poner en funcionamiento un motor que ha estado sin uso durante mucho tiempo?

(1) Mida la resistencia de aislamiento entre el estator y las fases del devanado y entre el devanado y tierra.

La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente fórmula:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensión nominal del devanado del motor (V)

P: potencia del motor (KW)

Para motores con Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Si la resistencia del aislamiento es baja, puedes:

a: hacer funcionar el motor en vacío durante 2 a 3 horas para secarlo;

b: pasar energía CA de bajo voltaje del 10% de la tensión nominal a través del devanado o conectar el devanado trifásico en serie y luego usar energía CC para secarlo, manteniendo la corriente al 50% de la corriente nominal;

c: utilice un ventilador para enviar aire caliente o un elemento calefactor para calentarlo.

(2) Limpiar el motor.

(3) Reemplace la grasa del cojinete.

6. ¿Por qué no se puede arrancar el motor a voluntad en un ambiente frío?

Si el motor se mantiene en un ambiente de baja temperatura durante demasiado tiempo, puede ocurrir lo siguiente:

(1) El aislamiento del motor se agrietará;

(2) La grasa del rodamiento se congelará;

(3) La soldadura en la unión del alambre se convertirá en polvo.

Por lo tanto, el motor debe calentarse cuando se almacena en un ambiente frío y se deben verificar los devanados y cojinetes antes de operarlo.

7. ¿Cuáles son las razones del desequilibrio de la corriente trifásica del motor?

(1) Voltaje trifásico desequilibrado: si el voltaje trifásico está desequilibrado, se generará corriente inversa y campo magnético inverso en el motor, lo que dará como resultado una distribución desigual de la corriente trifásica, lo que provocará que aumente la corriente del devanado de una fase.

(2) Sobrecarga: el motor está en un estado operativo sobrecargado, especialmente al arrancar. La corriente del estator y del rotor del motor aumenta y genera calor. Si el tiempo es un poco más largo, es muy probable que la corriente del devanado esté desequilibrada.

(3) Fallas en los devanados del estator y del rotor del motor: los cortocircuitos entre espiras, la conexión a tierra local y los circuitos abiertos en los devanados del estator causarán una corriente excesiva en una o dos fases del devanado del estator, causando un desequilibrio grave en la corriente trifásica

(4) Operación y mantenimiento inadecuados: el hecho de que los operadores no inspeccionen y mantengan regularmente los equipos eléctricos puede causar que el motor pierda electricidad, funcione en un estado sin fases y genere corriente desequilibrada.

8. ¿Por qué no se puede conectar un motor de 50 Hz a una fuente de alimentación de 60 Hz?

Al diseñar un motor, las láminas de acero al silicio generalmente se fabrican para operar en la región de saturación de la curva de magnetización. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de excitación, lo que provocará un aumento de la corriente del motor y de la pérdida de cobre y, en última instancia, aumentará el aumento de la temperatura del motor. En casos severos, el motor puede quemarse debido al sobrecalentamiento de la bobina.

9. ¿Cuáles son las razones de la pérdida de fase del motor?

Fuente de alimentación:

(1) Mal contacto del interruptor; lo que resulta en un suministro de energía inestable

(2) Desconexión de transformador o línea; resultando en la interrupción de la transmisión de energía

(3) Fusible fundido. La selección incorrecta o la instalación incorrecta del fusible pueden causar que el fusible se rompa durante el uso.

Motor:

(1) Los tornillos de la caja de terminales del motor están flojos y en mal contacto; o el hardware del motor está dañado, como cables rotos

(2) Mala soldadura del cableado interno;

(3) El devanado del motor está roto.

10. ¿Cuáles son las causas de vibraciones y ruidos anormales en el motor?

Aspectos mecánicos:

(1) Las aspas del ventilador del motor están dañadas o los tornillos que sujetan las aspas del ventilador están flojos, lo que hace que las aspas del ventilador choquen con la cubierta de las aspas del ventilador. El sonido que produce varía en volumen dependiendo de la gravedad de la colisión.

(2) Debido al desgaste de los cojinetes o a la desalineación del eje, los rotores del motor rozarán entre sí cuando estén muy excéntricos, lo que provocará que el motor vibre violentamente y produzca sonidos de fricción desiguales.

(3) Los pernos de anclaje del motor están flojos o la base no está firme debido al uso prolongado, por lo que el motor produce una vibración anormal bajo la acción del torque electromagnético.

(4) El motor que se ha utilizado durante mucho tiempo tiene un chirrido seco debido a la falta de aceite lubricante en el cojinete o al daño de las bolas de acero del cojinete, lo que provoca silbidos o gorgoteos anormales en la cámara del cojinete del motor.

Aspectos electromagnéticos:

(1) Corriente trifásica desequilibrada; Un ruido anormal aparece repentinamente cuando el motor está funcionando normalmente y la velocidad cae significativamente cuando funciona bajo carga, produciendo un rugido bajo. Esto puede deberse a un desequilibrio de corriente trifásica, carga excesiva o funcionamiento monofásico.

(2) Fallo de cortocircuito en el devanado del estator o del rotor; Si el devanado del estator o del rotor de un motor funciona normalmente, hay una falla de cortocircuito o el rotor de la jaula está roto, el motor emitirá un zumbido alto y bajo y el cuerpo vibrará.

(3) Operación de sobrecarga del motor;

(4) Pérdida de fase;

(5) La parte de soldadura del rotor de la jaula está abierta y provoca la rotura de las barras.

11. ¿Qué se debe hacer antes de arrancar el motor?

(1) Para motores recién instalados o motores que han estado fuera de servicio durante más de tres meses, la resistencia de aislamiento debe medirse utilizando un megaóhmetro de 500 voltios. Generalmente, la resistencia de aislamiento de motores con un voltaje inferior a 1 kV y una capacidad de 1000 kW o menos no debe ser inferior a 0,5 megaohmios.

(2) Verifique si los cables del motor están conectados correctamente, si la secuencia de fases y la dirección de rotación cumplen con los requisitos, si la conexión a tierra o cero es buena y si la sección transversal del cable cumple con los requisitos.

(3) Compruebe si los pernos de fijación del motor están flojos, si a los cojinetes les falta aceite, si el espacio entre el estator y el rotor es razonable y si el espacio está limpio y libre de residuos.

(4) De acuerdo con los datos de la placa de identificación del motor, verifique si el voltaje de la fuente de alimentación conectada es consistente, si el voltaje de la fuente de alimentación es estable (generalmente el rango de fluctuación permitido del voltaje de la fuente de alimentación es ±5%) y si la conexión del devanado es correcto. Si se trata de un arrancador reductor, verifique también si el cableado del equipo de arranque es correcto.

(5) Compruebe si la escobilla está en buen contacto con el conmutador o el anillo colector y si la presión de la escobilla cumple con las normas del fabricante.

(6) Use sus manos para girar el rotor del motor y el eje de la máquina impulsada para verificar si la rotación es flexible, si hay atascos, fricción o barrido del orificio.

(7) Compruebe si el dispositivo de transmisión tiene algún defecto, como si la cinta está demasiado apretada o demasiado suelta y si está rota, y si la conexión del acoplamiento está intacta.

(8) Verifique si la capacidad del dispositivo de control es adecuada, si la capacidad de fusión cumple con los requisitos y si la instalación es firme.

(9) Verifique si el cableado del dispositivo de arranque es correcto, si los contactos móviles y estáticos están en buen contacto y si el dispositivo de arranque sumergido en aceite tiene escasez de aceite o si la calidad del aceite está deteriorada.

(10) Compruebe si el sistema de ventilación, el sistema de refrigeración y el sistema de lubricación del motor son normales.

(11) Compruebe si hay residuos alrededor de la unidad que dificulten el funcionamiento y si la base del motor y de la máquina accionada es firme.

12. ¿Cuáles son las causas del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor?

(1) El rodamiento no está instalado correctamente y la tolerancia de ajuste es demasiado ajustada o demasiado floja.

(2) El juego axial entre la tapa del cojinete exterior del motor y el círculo exterior del rodamiento es demasiado pequeño.

(3) Las bolas, los rodillos, los anillos interior y exterior y las jaulas de bolas están muy desgastados o el metal se está despegando.

(4) Las cubiertas de los extremos o las cubiertas de los cojinetes en ambos lados del motor no están instaladas correctamente.

(5) La conexión con el cargador es deficiente.

(6) La selección o uso y mantenimiento de la grasa es inadecuado, la grasa es de mala calidad o está deteriorada, o está mezclada con polvo e impurezas, lo que provocará que el rodamiento se caliente.

Métodos de instalación e inspección.

Antes de revisar los rodamientos, primero retire el aceite lubricante viejo de las cubiertas pequeñas dentro y fuera de los rodamientos, luego limpie las cubiertas pequeñas dentro y fuera de los rodamientos con un cepillo y gasolina. Después de la limpieza, limpie las cerdas o hilos de algodón y no deje ninguno en los rodamientos.

(1) Inspeccione cuidadosamente los cojinetes después de la limpieza. Los rodamientos deben estar limpios e intactos, sin sobrecalentamiento, grietas, peladuras, impurezas en las ranuras, etc. Las pistas de rodadura internas y externas deben ser lisas y las holguras deben ser aceptables. Si el marco de soporte está flojo y causa fricción entre el marco de soporte y el manguito del cojinete, se debe reemplazar un cojinete nuevo.

(2) Los cojinetes deben girar con flexibilidad sin atascarse después de la inspección.

(3) Compruebe que las tapas interior y exterior de los cojinetes estén libres de desgaste. Si hay desgaste, averigüe la causa y resuélvalo.

(4) El manguito interior del rodamiento debe encajar perfectamente con el eje; de ​​lo contrario, se debe solucionar.

(5) Al ensamblar rodamientos nuevos, utilice calentamiento de aceite o método de corrientes parásitas para calentar los rodamientos. La temperatura de calentamiento debe ser de 90 a 100 ℃. Coloque el manguito del cojinete en el eje del motor a alta temperatura y asegúrese de que el cojinete esté ensamblado en su lugar. Está estrictamente prohibido instalar el rodamiento en frío para evitar dañarlo.

13. ¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento del motor?

Si el valor de la resistencia de aislamiento de un motor que ha estado funcionando, almacenado o en modo de espera durante mucho tiempo no cumple con los requisitos de la normativa, o la resistencia de aislamiento es cero, indica que el aislamiento del motor es deficiente. Las razones son generalmente las siguientes:
(1) El motor está húmedo. Debido al ambiente húmedo, caen gotas de agua dentro del motor o el aire frío del conducto de ventilación exterior invade el motor, lo que hace que el aislamiento se humedezca y la resistencia del aislamiento disminuya.

(2) El devanado del motor está envejeciendo. Esto ocurre principalmente en motores que llevan mucho tiempo en funcionamiento. El devanado antiguo debe devolverse a la fábrica a tiempo para volver a barnizarlo o rebobinarse, y si es necesario, se debe reemplazar un motor nuevo.

(3) Hay demasiado polvo en el devanado, o el rodamiento tiene una fuga grave de aceite y el devanado está manchado de aceite y polvo, lo que reduce la resistencia del aislamiento.

(4) El aislamiento del cable conductor y de la caja de conexiones es deficiente. Vuelva a envolver y conectar los cables.

(5) El polvo conductor que cae por el anillo colector o el cepillo cae en el devanado, lo que hace que disminuya la resistencia del aislamiento del rotor.

(6) El aislamiento está dañado mecánicamente o corroído químicamente, lo que provoca que el devanado esté conectado a tierra.
Tratamiento
(1) Después de apagar el motor, es necesario encender el calentador en un ambiente húmedo. Cuando el motor está apagado, para evitar la condensación de humedad, el calentador anti-frío debe encenderse a tiempo para calentar el aire alrededor del motor a una temperatura ligeramente superior a la temperatura ambiente para eliminar la humedad de la máquina.

(2) Fortalecer el control de la temperatura del motor y tomar medidas de enfriamiento para el motor con alta temperatura a tiempo para evitar que el devanado envejezca más rápido debido a la alta temperatura.

(3) Mantenga un buen registro de mantenimiento del motor y limpie el devanado del motor dentro de un ciclo de mantenimiento razonable.

(4) Fortalecer la capacitación del proceso de mantenimiento para el personal de mantenimiento. Implementar estrictamente el sistema de aceptación de paquetes de documentos de mantenimiento.

En resumen, en el caso de motores con mal aislamiento, primero debemos limpiarlos y luego comprobar si el aislamiento está dañado. Si no hay daños, séquelos. Después del secado, pruebe el voltaje de aislamiento. Si aún es bajo, utilice el método de prueba para encontrar el punto de falla para mantenimiento.

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